Arderea combustibilului într-un motor de stivuitor cu combustie internă are loc în interiorul motorului. Motorul cu ardere internă cu piston alternativ transformă presiunea explozivă generată de arderea combustibilului în puterea mecanică care antrenează stivuitorul prin mișcarea alternativă a pistonului.
1. Tip motor:
În funcție de diferiții combustibili utilizați, motoarele de stivuitoare cu combustie internă pot fi împărțite în două categorii: motoare pe benzină și motoare diesel.
1). Motoarele pe benzină folosesc, în general, un carburator pentru a amesteca benzina și aerul în cilindru, apoi folosesc o scânteie electrică pentru a se aprinde și a exploda pentru a funcționa, așa că se numește motor cu carburator.
2). Motoarele diesel injectează în general motorină în cilindru prin pompe de injecție și injectoare și se amestecă cu aerul de temperatură înaltă și de înaltă presiune care a fost deja aspirat în cilindru (și comprimat), provocând ardere spontană și explozie, deci este, de asemenea, numit motor cu aprindere prin compresie
2. Structura motorului pe benzină: constă în general din următoarele părți:
(1) Cadru de avion: este baza de asamblare a fiecărei părți a motorului. Include chiulasa, blocul cilindrilor, carterul inferior (baia de ulei). Împreună, chiulasa și pereții interiori ai blocului de cilindri fac parte din camera de ardere. Multe părți ale corpului sunt componente ale altor sisteme.
(2) Mecanism de biela: este mecanismul prin care motorul generează și transmite putere, prin care mișcarea alternativă liniară a pistonului este convertită în mișcarea de rotație a arborelui cotit la puterea de ieșire. Include pistonul, bolțul pistonului, biela, arborele cotit cu volant și blocul cilindrilor etc.
(3) Mecanism de distribuție a gazelor: inclusiv supapa de admisie, supapa de evacuare, ridicătorul de supape, arborele cu came și angrenajul de sincronizare a arborelui cu came (acționat de angrenajul de sincronizare a arborelui cotit), etc. Funcția sa este de a umple în timp amestecul combustibil în cilindru și de a descărca gazele de eșapament din cilindru în timp.
(4) Sistem de alimentare cu combustibil: sistemul de alimentare cu combustibil al motorului pe benzină include rezervor de benzină, pompă de benzină, filtru de benzină, filtru de aer, carburator, conductă de admisie, conductă de evacuare etc. Funcția sa este de a amesteca benzina și aerul într-un amestec combustibil adecvat și de a-l introduce în cilindru pentru ardere și de a descărca din motor gazele de eșapament generate de ardere.
(5) Sistem de răcire: include în principal pompă de apă, radiator, ventilator, conductă de distribuție a apei, bloc cilindric și manta de apă în chiulasa. Funcția sa este de a disipa căldura componentelor cu căldură ridicată în atmosferă pentru a asigura funcționarea normală a motorului.
(6) Sistem de lubrifiere: inclusiv pompă de ulei, supapă de limitare a presiunii, canal de ulei de lubrifiere, filtru, filtru de ulei și radiator de ulei, etc. Funcția sa este de a furniza ulei lubrifiant pieselor de frecare pentru a reduce rezistența la frecare dintre ele, a reduce uzura a pieselor și răciți parțial piesele de frecare și curățați suprafața de frecare.
(7) Sistem de pornire: inclusiv mecanismul de pornire a motorului și accesoriile acestuia.
Prin urmare, pentru un motor pe benzină, motorul este compus din cele două mecanisme și cinci sisteme menționate mai sus. Compoziția motorului diesel este aproximativ aceeași cu cea a motorului pe benzină, cu excepția faptului că nu există un sistem de aprindere, iar la sistemul de alimentare cu combustibil este adăugată o pompă de injecție de înaltă presiune.
