În timpul iernii, odată cu scăderea temperaturii, stivuitorul depozit va avea și unele probleme, aceste probleme sunt foarte mici, dar trebuie să fim atenți la aceste probleme, nu lăsați aceste probleme să afecteze munca noastră de stivuitoare cu depozit.
1. Termostatul stivuitorului cu stivuitorul eșuează. După pornirea motorului diesel, s-a constatat că rezervorul de apă a fost „deschis” într-un timp scurt. Verificați dacă rezervorul de apă din rezervorul de apă este rece, ceea ce indică faptul că apa de răcire nu este complet circulată. După demontarea termostatului, s-a constatat că în termostat se găsea gheață, astfel încât supapa principală nu putea fi deschisă, ceea ce a făcut ca apa de răcire să nu poată suferi o circulație mare, determinând astfel creșterea apei motorului prea repede și a apărut fenomenul „deschiderii”.
2. Stivuitorul de depozit este blocat. După pornire, se constată că presiunea aerului indicată de manometrul de presiune a aerului a fost zero; când se deschide comutatorul de evacuare a gazului, nu se evacuează gaz; când conducta de aer dintre compresor și supapa de control a gazului este dezasamblată, gazul este descărcat, ceea ce indică faptul că pompa de aer funcționează normal. Valva de control a gazului dintre supapa de control a gazului și cilindrul de gaz a fost demontată. S-a constatat că la joncțiunea conductei de cupru și a furtunului de gaz a fost găsit un bloc mic de gheață, ceea ce a determinat intrarea gazului în cilindrul de stocare a gazului, astfel că barometrul nu a arătat nicio indicație. În timpul iernii, vaporii de apă din circuitul de frână sunt adesea înghețați în gheață după oprire, ceea ce determină blocarea conductei de aer. Prin urmare, rezervorul de aer și apa din separatorul ulei-apă trebuie evacuate după fiecare oprire.
3. Filtrul stivuitorului Warehouse este înfundat. Stivuitorul depozitului a fost oprit la scurt timp după ce a fost pornit, iar pompa a fost pompată cu ulei pentru a îndepărta aerul din linia de combustibil și a fost încă oprită la scurt timp după pornirea din nou. Verificați rezervorul de combustibil de la rezervorul la tubulatura pompei de ulei și pompa de ulei la filtrul diesel. Nu există blocaj. Scoateți filtrul diesel și aflați că elementul filtrant este blocat de gheață. Motivul principal este că, atunci când stivuitorul depozitului a fost închis în toamnă, nu a fost necesară întreținerea sezonului. Combustibilul inițial diesel avea un punct de îngheț mai mare. În timpul iernii, elementul de filtrare a fost aproape sigilat din cauza gheții diesel din filtru, deși abia a fost capabil să pornească, ci pentru că elementul filtrant este înfundat, iar alimentarea cu motorină este insuficientă și flacăra este stinsă de la sine. Când gheața din elementul filtrant este îndepărtată, iar motorina este înlocuită și repornită, motorul diesel revine la funcționare normală.
4. Uleiul hidraulic cu stivuitor de depozit îngheață. După pornire, se constată că presiunea de ulei a convertorului de cuplu (presiunea de ieșire) este 0, presiunea de ulei în funcționare este 0,5Mpa (valoarea normală este 1,08-1,47Mpa), iar mașina nu poate fi condusă după ce angrenajul este cuplat. Deschideți capacul umpluturii de transmisie și găsiți că uleiul hidraulic a fost înghețat în zgură de gheață (ceară). Apoi, folosiți butonul pentru a coace transmisia, filtrul și conducta principală de ulei. Apoi, când pornește din nou, indicatoarele arată o presiune normală și mașina poate funcționa normal. .
5, Ghidarea cu stivuitor diesel cu stivuitor. Deflagrarea și scurgerea la nivel de site. Când pompați uleiul cu o pompă manuală, doar o cantitate mică de ulei curge pe șurubul de purjare al pompei de injecție de combustibil; verificați rezervorul de motorină, uleiul este suficient, dar există zgură de gheață (ceară) în motorina; verificați conducta rezervorului diesel până la pompa de ulei și găsiți Tubul este, de asemenea, în zgura de gheață, ceea ce face ca uleiul să curgă prost. Motivul este că rezervorul diesel original este umplut cu 0 # diesel, ceea ce face ca mașina să înghețe în timpul operațiunilor de iarnă. După curățarea circuitului de ulei și trecerea la motorina cu punct de condensare scăzută, motorul diesel a revenit la funcționarea normală și nu s-a produs niciun flacără.
