(1) Tracțiune integrală cu trafic și performanțe off-road bune. Nu este setată nicio diferență între axe. Se folosesc anvelope de teren cu diametru mare cu bază largă. Garda la sol a vehiculului este mai mare de 300 mm, iar unghiul de plecare este mai mare de 30 de grade.
(2) Se adoptă cadrul articulat. Unghiul de balansare al cadrului este în general de ± 30 grade ~ 40 grade. Sistemul de direcție este simplu și nu necesită o axă motoare de direcție scumpă. Poate atinge o rază mică de viraj. Acționați volanul pentru ca cadrul să se balanseze orizontal, astfel încât furcile să poată fi aliniate cu ușurință cu materialele. Pentru stivuitoare off-road cu un tonaj mic, se poate folosi un cadru integral. Axa de antrenare și axa de antrenare cu o singură punte sunt echipate cu blocare a diferențialului.
(3) Frânare pe toate roțile. Cu excepția faptului că stivuitoarele cu tonaj mic adoptă o structură de frână cu saboți în expansiune, majoritatea sunt frâne cu disc cu etrier. Stivuitoarele cu tonaj mare folosesc, de asemenea, frâne umede. Frâna de parcare este în general frână de mână.
(4) Axele față și spate ale stivuitorului de teren articulat 2t~3t sunt comune.
(5) Axa din spate a vehiculului de teren este fixată pe cadru, în timp ce axa din față se poate oscila cu ± 8 grade ~ 12 grade pe verticală față de cadru. Un cilindru hidraulic de susținere este dispus între cadru și puntea față. Când stivuitorul se ridică, portalul de ridicare este menținut în stare verticală laterală prin manipularea cilindrului hidraulic; Când vehiculul rulează din nou, cavitățile superioare și inferioare ale cilindrului hidraulic sunt conectate prin orificiile de amortizare pentru a îmbunătăți confortul de rulare al vehiculului.
(6) Ampatament mare și ecartament. Creșteți stabilitatea transversală și longitudinală a stivuitorului.
(7) Mobilitate bună. Viteza vehiculului este în general (30~40) km/h. Factorul dinamic este peste 0,65, accelerația de conducere este bună, iar capacitatea de urcare este de 25 de grade ~ 30 de grade
(8) Înclinare mare a portalului. Acest lucru este necesar pentru funcționarea în siguranță și conducerea pe terenuri denivelate, în general 10 grade ~ 15 grade în față și 15 grade în spate.
(9) Reglarea scaunului șoferului. Pentru a se asigura că operatorul are o vedere mai bună la încărcare, scaunul șoferului este în general aranjat înainte. Stivuitorul articulat va fi amplasat pe cadrul frontal pe cât posibil. Conform diferitelor cerințe de funcționare, va fi instalată o cabină de tip portbagaj de pe acoperiș cu FOPS/ROPS.
(10) Sistem de deplasare. Similar cu încărcătorul, există transmisie mecanică (Me), transmisie mecanică cu schimbare hidraulică (HyC), transmisie hidraulică (T/C) și transmisie hidrostatică (HYD). Diferența este că se adoptă metoda de potrivire a puterii maxime, iar sarcina grea este condiția de urcare cu sarcină maximă.
